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路虎揽胜越野能力为何如此强悍?秘密武器在这里...

日期:2017年7月13日 15:49

作为世界上为数不多只生产SUV的厂商,路虎一直走在高端豪华的道路上,而揽胜则是其最“顶级”的车型,虽然出现了众多“竞争者”,但是依然无法撼动其SUV领军者的地位。

 

揽胜被誉为“SUV中的劳斯莱斯”,豪华大气的外观颇有英伦绅士风范,优雅的绅士外观下藏着的却是强悍的越野实力。到底揽胜的强悍源自何处?我们一起来看一看揽胜的裙下风光。

铝制车身

节油减排 更加安全

 

第四代揽胜采用了铝制为主的单体式车架与前后副车架,以及车身采用大量铝制冲压钣件。

 

全铝车身最直接的影响就是减重。单纯从车身方面讲,全新揽胜的车身相对同等强度的钢结构车身轻180kg,加上内饰件和动力总成等部件,整车减重最多达到420kg,相当于5名成年人的重量。由此带来的节油减排效果非常显著:3.0L TDV6柴油机车型百公里油耗7.5L/100km,二氧化碳排放量仅196g/km。

 

铝制车身不仅强度有保证,发生碰撞时吸能与对车内乘员的保护也更好。揽胜采用了承载式的车身结构,在油耗、运动以及舒适性方面都有很不错的表现。

空气悬架

提升全路况通过性

 

揽胜配备了空气悬架,现在很多品牌,尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车都配备了空气悬架,比如奥迪A6L、奔驰S级、宝马7系等。

 

其中底盘高度调节是我们众所周知的一个功能,其实还有一个扩展能力,就是当底盘已经处于最高位置,但是底部的传感器依然感知到托底,悬挂会在此基础之上再次升高20毫米,从而最大程度的帮助车辆脱困。

 

而将空气悬架升至最高时,揽胜拥有34.7°的最大接近角、29.6°的最大离去角,搭配295mm的最小离地间隙,揽胜拥有很不错的通过性。此外, 得益于车辆进气口的布局,揽胜拥有最大900mm的涉水深度。

四驱系统

越野更强更简单

全新揽胜采用了大型多片离合限滑差速器作为中央差速器的全时四驱系统,并且车辆动力输出常规状态下约为50:50。

 

而低速扭矩放大与第二代全地形反馈系统同样是揽胜的标配。其中全地形反馈包括自动、公路、雪地、车辙、沙地以及岩石模式,不同模式下车辆会对发动机、变速箱以及悬架等进行自动调整,以保证应有的动力输出。

 

这一高科技配置的使用,只有一个目的,就是使越野变得简单化,各种模式的使用就像我们使用卡片机,你不用考虑光圈快门,而对于新揽胜,你也不需要考虑差速器、档位,只需要握好方向盘,剩下的全部交给电脑就好。

揽胜HSE版本采用的是3.0T V6发动机,与之匹配的是8速自动变速箱。最大马力258马力,最大功率190千瓦,峰值扭矩660牛米。

 

为了强调更加舒适的驾乘感受,设计者将油门调校得略显迟钝,而且需要更深的踩踏动作才能换来与揽胜运动版相同的动力输出,这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣,不过这也换来了更为舒适的乘车感受。

 

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